Maersk, CMA CGM, John Frederiksen kontrolündeki SFL Corporation, Eastern Pacific Shipping ve Evangelos Marinakis'in Capital Maritime & Trading'i yeni nesil konteyner gemileri için çift yakıtlı LNG tahrik sistemlerini tercih eden ağır gemi sahipleri arasında yer alıyor.
İki dev gemi üreticisi CMA CGM ve Maersk, Çinli ve Güney Koreli gemi yapımcılarıyla birlikte filo yenileme ve genişletme programlarına girişirken rekor yeni inşa fiyatlarının caydırıcı olmadığı açık. Tersane grupları arasında HD Heavy Industries ve HD Hyundai Samho iştiraklerinin her biri 'Avrupalı bir denizcilik şirketi' için altı adet çift yakıtlı LNG gemisi inşa edecek olan HD Hyundai de yer alıyor ki analistler bu şirketin CMA CGM olduğunu söylüyor.
15,500 teu'luk gemiler için yapıldığı anlaşılan 12 gemilik anlaşmanın değeri yaklaşık 2.7 milyar dolar - her biri 222 milyon dolar. Gemilerin 2027 ve 2028 yıllarında teslim edileceği anlaşılıyor.
Rodolphe Saadé şirketinin ayrıca Idan Over'ın Eastern Pacific Shipping şirketinden sekiz adet daha büyük 18.000 TEU gemi kiraladığı belirtiliyor. Bu gemiler Çin'in New Times Gemi İnşa şirketinde sipariş edildi. Gemiler aynı zaman diliminde teslim edilecek.
Bu arada, Atina merkezli Capital Maritime'ın çift yakıtlı LNG tahrikli, 8.400 teu'luk orta büyüklükte altı adet, opsiyon dördü konteyner gemisi sipariş ettiği öğrenildi. New Times Shipbuilding'de sipariş edilen gemilerin, nispeten erken teslimat ve önemli ticaret esnekliği ile piyasada cazip olacağını öne sürüyor.
Maersk, çift yakıtlı LNG tahrikli yaklaşık 16.000 teu'luk 12 gemi sağlamak için teklif ararken metanol yakıt stratejisini riske atıyor gibi görünüyor. Şirket ayrıca benzer sayıda LNG yakıtlı gemiyi kiralamayı planlıyor.
Bir geçiş yakıtı olarak LNG'yi savunanlar bir dizi artı noktaya işaret ediyor. Sentetik veya biyoLNG (organik atık akışlarından yapılan) önümüzdeki yıllarda büyüyen bir pazar bulacak, ancak belki de en önemlisi, yakıt olarak LNG zaten birçok büyük liman ve terminalde ölçekli olarak mevcut.
Metanol de birçok yerde mevcuttur, ancak yeşil metanol mevcut değil. Ve yakıtın yeşil versiyonunu geniş ölçekte tedarik etmek için gerekli altyapıyı inşa etmek biraz zaman alacak.
Öte yandan LNG'yi eleştirenler, metan kaymasını temel bir dezavantaj olarak vurgulayarak, sera gazı olarak karbondioksitten kat kat daha tehlikeli olduğuna işaret ediyor. Ancak metan azaltma teknolojisi hızla gelişiyor. Uzmanlar, motor içindeki yanmayı iyileştiren ve egzoz gazını temizleyerek metanı uzaklaştıran sistemlerin, karada ve denizde azaltılması zor sektörlerde ilerleme kaydettiğini söylüyor.
Her halükarda, yeni nesil çift yakıtlı LNG konteyner gemilerinin en az üç yıl boyunca suda olmayacağına dikkat çekiyorlar. O zamana kadar ya da nispeten kısa bir süre sonra, metan azaltma teknolojisindeki önemli adımların arka planı değiştirmiş olması kuvvetle muhtemel.