2024'ün ilk yarısında, elverişli piyasa koşullarına rağmen kuru yük sektöründe yeni inşa sözleşmeleri yıllık bazda %34,2 düştü. Fiyatlardaki yıllık %6,5'lik artış kontratları caydırıyor olabilir, ancak fiyatların yıllık %15,2 arttığı ikinci el piyasasında satış sayısı yine de yıllık %11,7 arttı. Sınırlı tersane mevcudiyeti ve yakıtlar ile talep görünümüne ilişkin belirsizlik gibi diğer faktörler bu tereddütlere yol açıyor.
BIMCO'da yer alan bir analize göre, tersaneler halen diğer sektörlerdeki gemi siparişleriyle meşgul. Konteyner ve LNG gemileri için sipariş defterleri oldukça kabarık ve 2023'ten bu yana tanker kontratları arttı. Bu nedenle, bugün sözleşmeye bağlanan bir gemi, özellikle büyük gemiler söz konusu olduğunda, ancak 2026'nın sonundan sonra teslim edilebilecek. O zamana kadar, mevcut güçlü piyasa koşullarının hafiflemesi riski vardır.
Yeni inşa edilecek bir geminin hangi yakıtı kullanacağına karar vermedeki belirsizlik de sözleşme yapılmasını caydırıyor olabilir. Armatörler, alternatif yakıtların yakın ve orta vadede çoğu liman ve bölgede mevcut olup olmayacağına dair endişelerini dile getirdiler.
Son olarak, armatörler belirli emtialara yönelik talep görünümü konusunda endişeli görünüyor olabilirler. Kömür sevkiyatları bu on yılda zirve yapabilirken, hurda çelik kullanarak yeşil çelik üretimindeki ilerlemeler uzun vadede demir cevheri sevkiyatlarını etkileyebilir.
Düşük yeni inşa kontratları kuru dökme yük filosu için henüz bir risk teşkil etmiyor. Ortalama dökme yük gemisi 12,3 yaşında olup tanker ve konteyner sektörlerinden daha düşük bir yaşa sahip ve kuru yük deadweight kapasitesinin sadece %8,9'u 20 yaşın üzerinde. Mevcut sipariş defteri filo kapasitesinin %9,4'üne tekabül ediyor ve yakın vadede geri dönüştürülen gemi kapasitesini yenilemek için yeterli olacak.
Supramax ve panamax gemileri, kapasitenin sırasıyla %34,5 ve %32,6'sını oluşturarak sipariş defterinde fazlasıyla temsil ediliyor. 2023'ün ikinci yarısından bu yana, panamax gemilerin kontratları azalırken capesize gemilerin kontratları marjinal olarak arttı. Handysize kapasitenin %14,2'sinin 20 yaşın üzerinde olmasına rağmen, handysize gemiler sipariş defterinin yalnızca %3,8'ini oluşturuyor. Bu gemilerin birçoğu geri dönüştürüldükten sonra muhtemelen supramax segmentindeki gemilerle yer değiştirecek.
BIMCO'dan Filipe Gouveia'nın analizine göre orta ve uzun vadede, daha sıkı iklim düzenlemelerinin etkisiyle yeni inşa faaliyetleri toparlanma eğilimine girecek. Yaşlı gemilerin yönetmeliklere uyması giderek zorlaştığından filo yenileme bir gereklilik haline gelecek. Ayrıca, alternatif yakıtların kullanımı arttıkça, karbonsuzlaştırmaya doğru daha net bir yol ortaya çıkacak ve belirsizlik azalacak.
7DENİZ
