Gemi Brokerleri Derneği (GBD) Başkanı Semih Dinçel, 2008 finansal krizinin sinyallerini önceden gördüğü için küresel ekonominin öncü göstergelerinden biri olan Baltık Kuru Yük Endeksi'nde (Baltic Dry Index-BDI) Capesize navlunlarındaki düşüş nedeniyle son haftalarda aşağı hareket yaşandığını söyledi.
Semih Dinçel, “Covid-19 pandemisinin etkisini gösterdiği 2020’nin ilk 6 ayında dünyada yaşanan panik kapanmalarıyla beraber rakamların tek haneye indiğine işaret eden Dinçel, 170 bin tondan 35 bin tona kadar bütün gemilerin aynı küçük kazançlarla süreci geçirdiğini ikinci 6 aydaki açılamaların ilk üç ayında bir yükselme yaşandığını belirterek, “Mart ve nisanla beraber olması gereken dolgun rakamlara geldik. Capesize’da 45 bin dolar, Panamaxlar 25 bin dolar, Supramaxlar 21 bin Handymaxlar ise19 bin dolarlara ulaştı” diye konuştu.
Baltık Borsası'nın ana deniz navlun endeksi, pandemi sonrası açılmayla ertelenen taleplerin gelmesi ve emtia fiyatlarındaki rallinin etkisiyle 5 Mayıs 2021 tarihinde Nisan 2010 tarihinden o güne en yüksek seviyesine çıktı (Capesize indeks : 5404 / BDI : 3266 !) Ardından 8 Haziran’a kadar devamlı düşüşle 2393‘ü gördü.
Demir cevheri ve kömür gibi 150 bin ton ve üzeri yüksek fırın demir çelik fabrikalarına hammadde kargoları taşıyan Capesize'lerin ortalama günlük kazancı 44 bin dolardan 20 bin dolara geriledi. 8 Haziran’dan itibaren düzeltmesini tamamladı ve şimdilerde indeks 4 binlere, günlük kazançlar 30 bin dolara geri döndü.
Buna karşın 67 bin tondan 85 bin tona kadar kömür veya tahıl kargoları taşıyan Panamax ve Kamsarmax ortalama günlük kazancı 30 bin dolar, Supramax (55 bin Tonluk) günlük 30 bin dolar, Handylerde (35 bin tonluk) ise günlük 24 bin dolar kazançlarda seyrediyor.
Başta Capesize olmak üzere future kontrat kağıtlarında düşüşler görülüyor. Bu da bize İndekslerde aşağı doğru hareket tekrar başlayabilir diyor.
Bu, piyasaların dengesi ve tonaj büyüklüğüne göre kazançların oransal olması açısından sağlıklıdır.
Koster ve nehir gemilerinde kiracılarımızı yükselen emtia fiyatlarındaki kazanç navlunlara da yansıdı. Orada Kazan – Kazan dönemi yaşanıyor. 2-4 bin tonluk kosterlerde günlük 3900 dolar, 4-6 bin tonluk gemiler 5600 dolar, 6-8 bin tonluklarda 7300 dolar ve 8-12 bin tonluk gemilerde ise 10.000 dolar günlük kazançları görülüyor. En sıkıntılı olan nehir taşımalarında da talep artışı görülmeye başlandı.
Haliyle böyle bir dönemde, 9 Haziran 2020’de 372 dolar olan İstanbul teslim gasoilin bugünlerde yüzde 66 artışla 616 doları bulması armatörlerimizi etkilemiyor
