Yükselen ürün tankeri fiyatları, giderek daha fazla VLCC ve suezmax sahibinin daha maliyetli olsa da gemilerini ham petrol yerine temiz ürünler taşıyacak şekilde dönüştürmek için adım attığını gösteriyor.
New Yorklu broker Poten & Partners, hem ilgili maliyetler hem de ulaşılabilecek oranlar hakkında veriler sağlayarak neden daha fazla geminin dönüşüm tedavisinden geçtiğini ortaya koydu.
Bir VLCC'nin tanklarının temizlenmesi için gereken yaklaşık 30 gün de dahil olmak üzere tüm seferin yaklaşık 90 gün sürmesi halinde, Poten kiranın 4 milyon dolar ya da günde 45.000 dolar olacağını tahmin ediyor. Poten'in tahminlerine göre buna yakıt ve kimyasal madde maliyetleri, sudan arındırma ücretleri, ek insan gücü maliyeti, bunker ve çakma maliyetleri de eklendiğinde toplam sefer maliyeti 7 milyon dolara çıkıyor.
Günümüz piyasasında 90.000 metrik tonluk bir dizel yükünü LR2 ile Arap Körfezi'nden Birleşik Krallık Kıtası'na taşımak 4,4 milyon dolara ya da ton başına 49 dolara mal oluyor. Poten verilerine göre bu maliyet, 280.000 ton için 7 milyon dolar ya da ton başına 25 dolar olan çok daha büyük VLCC maliyetinin neredeyse iki katı.
Poten'e göre bu navlun arbitrajı, sayıları giderek artan temizlenmiş ham petrol tankerleri dengeyi tekrar özel ürün filosu lehine çevirene ve/veya petrol hareketlerindeki bir artış ham petrol filosunu ana ticaretlerine geri çekene kadar devam edecek.
Bir diğer tanker brokeri Gibson'ın analistleri de 2016-2022 yılları arasında sadece dokuz geminin sipariş edildiği “ölmekte olan” LR1/panamax sektörünü inceliyor.
Gibson son haftalık tanker raporunda, bu niş gemi tipine yönelik talebin “ters rüzgârlarla” karşı karşıya kaldığını, temiz LR1 ton milinin son beş yılda %2,5 azaldığını ve kirli panamax ticaretinde %42'lik önemli düşüşler görüldüğünü belirtti. Buna karşılık, temiz LR2'ler yaklaşık %29'luk bir artıştan yararlanırken, aframaxlar ton mili bakımından %18'lik bir sıçramaya tanık oldu.
Gibson, “Aframax, LR2 ve MR sektöründen gelen tehditler nedeniyle, gelecekteki talebi karşılamak için ne düzeyde yatırım yapılması gerektiği belirsiz” yorumunu yaptı.
LR1'lerin neden gözden düştüğünü açıklayan Gibson, Süveyş'in doğusundaki rafinaj kapasitesinin genişlemesinin ve Batı'daki daralmanın, tipik olarak daha iyi ölçek ekonomileri sunan LR2'leri tercih etme eğiliminde olduğunu belirtti.
Vakum gaz yağı ve fuel oil akışlarındaki değişiklikler de son yıllarda talebi panamaxlardan uzaklaştırırken, genişletilen Panama Kanalı aframaxların ABD'nin batı kıyısına ulaşmada daha rekabetçi olduğu anlamına geliyor.
Kaynak: splash247.com
