Hindistan ve Pakistan çelik levha fiyatlarının Çin'den ithal edilen çeşitli mallara uygulanan %30 gümrük vergisi nedeniyle beklenmedik hareketler kaydetmesi nedeniyle küresel gemi geri dönüşümünde sarsıntı sürüyor.
Geçici hükümetin mayıs ayından bu yana para birimini kontrol etmekte zorlanması nedeniyle Bangladeş Takası için (nispeten) en kötü hafta rapor edildi.
GMS, “Yılın başından bu yana yaşanan kargaşa nedeniyle, gemi teklifleri +600 USD/LDT'lik en yüksek seviyelerden bu yana 90 USD/tondan fazla düşerek Hindistan'da tercih edilen konteyner ünitelerinde bile 500 USD/LDT'nin altına geriledi” açıklamasında bulundu. Bu durum, MSC'nin yalnızca Hindistan'a özel HKC ön onaylı tersane listesi politikasının ışığında gerçekleşti ve bu politika yalnızca Alang'daki havayı değil, aynı zamanda Alang'ın rıhtımına gelen tonaj hacmini de (kısa bir süreliğine de olsa) canlandırdı.
Geri dönüşümcüler mevcut gidişat ve hatta yakın gelecek konusunda tedirgin olmaya devam ettiğinden, sektör mantıklı bir şekilde herhangi bir uygun birim için kesin teklif vermeden önce birkaç haftalık küresel ve döviz istikrarı görmeyi tercih edeceğinden, çeşitli alt kıta kıyılarından sınırlı ve hatta gülünç teklifler gelmeye devam ediyor.
GMS'nin raporunda, "Atalet devam ederken ve korkunç armatörler piyasaya yeni gemi sürmekten kaçınırken, devam eden düşük fiyatları kabul etmek istemezken, genel his bir dibe ulaşılmış olabileceği ve bundan sonra tek yolun yukarı olduğu yönünde olsa da, küresel gemi geri dönüşüm piyasaları için endişe verici zamanlar olmaya devam ediyor" denildi.
