Sea-Intelligence analistleri, konteyner taşımacılığı sektörünün geçen yıl 60 milyar dolar ile sektör tarihinde kaydedilen üçüncü en yüksek ve covid dönemi dışındaki en yüksek faiz ve vergi öncesi kâr (FVÖK) rakamına ulaştığını hesapladı.
New York merkezli Blue Alpha Capital'i yöneten önde gelen konteyner piyasaları analistlerinden John McCown, karları 10 milyar doların altına düşse de, bu yıl da sektörün kârında kalmasını bekliyor.
McCown son piyasa güncellemesinde, “Fiyatlarda görülen ve bu çeyrekte de devam eden düşüş eğilimi nedeniyle, 2025 yılının ilk çeyrek sonuçları kesinlikle 2024'ün 4. çeyreğinin altında kalacaktır” diye yazdı.
McCown, ABD'deki yeni Donald Trump yönetiminin ortaya çıkardığı tarife durumunun “normalden daha fazla belirsizlik yarattığını” kabul etti.
Uluslararası Ödemeler Bankası, Trump'ın gümrük tarifeleri uygulama ve büyük bir istihdam azaltımına gitme konusunda verdiği sözlerin yarattığı belirsizliğin, yıllar süren yüksek enflasyon ve yüksek faiz oranlarının ardından dünya ekonomisinin yumuşak inişini tehdit ettiği uyarısında bulundu. Yapılan açıklamada, “gümrük tarifeleri, ABD mali politikası, göç ve düzenlemeler konusundaki politika belirsizliği negatif bir talep şoku gibi çalışmaktadır. Harcamalar ve yatırımlar üzerinde olumsuz etkileri olacaktır ve bunun bazı işaretlerini görüyoruz. Eğer gümrük tarifeleri uygulanırsa - ki bazıları uygulandı - o zaman negatif talep şokları arz şoklarına dönüşebilir ve enflasyonist baskıya yol açabilir" denildi.
Konteyner spot fiyatları 2025 yılında sürekli bir düşüş gösterdi. Genel Şangay Konteyner Navlun Endeksi yılbaşından bu yana %47 düşüş gösterdi.
Drewry'nin verilerine göre, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya, Asya'dan Akdeniz'e ve transpasifikten ABD'nin batı ve doğu kıyılarına yönelik fiyatların hepsi 2024 yılında herhangi bir zamanda olduğundan daha düşük.
Bununla birlikte, şu anki spot fiyatlar Kızıldeniz nakliye krizinden hemen önce Aralık 2023 ortalarında görülen seviyeyle karşılaştırıldığında, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya %74, Asya'dan Akdeniz'e %96 artış görülürken, Pasifik üzerinden hem batı hem de doğu kıyılarına yapılan seferler 2023'ün sonlarına doğru yaşanan en düşük seviyelere kıyasla hala %40'tan fazla artış gösteriyor.
Clarksons Research haftalık raporunda, “Spot piyasada devam eden yumuşama, Ay Yeni Yılı sonrası normalden daha zayıf hacimler, ittifakların yeniden yapılandırılmasıyla birlikte liner şirketleri arasında artan rekabet ve ABD ile ticari ortaklarından gelen bir dizi tarife açıklamasının getirdiği yaygın belirsizlik zemininde gerçekleşiyor” yorumunda bulundu.
Maersk'in şubat ayında yayınladığı yıllık raporunda da belirttiği gibi, 2025 yılında taşıyıcıların kârları büyük ölçüde taşıyıcıların kontrolü dışında bıçak sırtında seyrediyor.
Maersk, şubat ayında 2024 yılı için 6,5 milyar dolarlık FVÖK ile şimdiye kadarki en iyi üçüncü mali yılını bildirdi. Danimarkalı taşıyıcı 2025 yılında küresel konteyner hacmi büyümesinin %4 civarında olacağını tahmin ediyor. Ancak Maersk'e göre bu yıl kâr ve zarar arasındaki en büyük ayrım Kızıldeniz'de yaşanacak.
İsrail ve Hamas barış yönünde adımlar atarken, Yemen'deki Husiler ticari gemiciliğe karşı yürüttükleri kampanyayı askıya aldı ve 2025 yılında şu ana kadar herhangi bir saldırı rapor edilmedi. Ancak Asya ve Avrupa arasındaki Süveyş rotasını kullanmak üzere geri dönen çok az sayıda gemiyle durum gerginliğini koruyor.
Maersk'in 2025 yılı için FVÖK tahmini, Kızıldeniz'in yıl ortasında mı yoksa yıl sonunda mı açılacağına bağlı olarak sıfır ile 3 milyar dolar arasında değişiyor.
Kaynak: splash247.com