Alette Maersk, Pasifik Okyanusu'nu geçen düşük karbonlu metanol yakıtla çalışan ilk konteyner gemisi oldu. Bu, denizcilik sektörünün iklim üzerindeki etkisini azaltma çabalarında bir dönüm noktası oldu.
Ancak geçen hafta Çin'den Los Angeles Limanı'na ulaşan 350 metrelik (1,148 feet) geminin ABD'de daha fazla yeşil yakıt alabileceği bir yer bulunmadığından, dönüş yolculuğu için büyük ölçüde petrol bazlı deniz yakıtına bağımlı durumda.
AP Moller-Maersk temsilcileri salı günü düzenlenen gemi isimlendirme etkinliğinde, küresel sera gazlarının yaklaşık %3'ünü oluşturan sektörün, bilim insanları ve dünya hükümetlerinin iklim değişikliğiyle mücadele için gerekli olduğunu söylediği hızda karbondan arındırılması için daha fazla ve daha ucuz yeşil yakıta ihtiyacı olduğunu söyledi.
Maersk CEO'su Vincent Clerc “Zamanımız sınırlı” dedi.
Maersk 2040 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmayı hedefliyor ve suda beş yeşil metanol gemisi ve siparişte 20 gemisi ile sektörün enerji dönüşümünde lider olarak ortaya çıktı.
Yine de bu, sahip olduğu ve kiraladığı 700 geminin yalnızca bir kısmını temsil ediyor. Yeni gemiler aynı zamanda çift yakıtlı, yani yeşil metanol çok pahalı olduğunda ya da bulunamadığında gerektiğinde fosil yakıtlarla çalışabilecek donanıma sahip.
Yeşil metanol tarım ve gıda atıklarından ya da yenilenebilir elektrik kullanılarak karbondioksit ve hidrojenden üretilebiliyor.
Maersk temsilcileri yakıtın şu anda fosil yakıtlardan iki ila üç kat daha pahalı olduğunu ve küresel üretimin şu anda çok düşük bir seviyede olduğunu açıkladı.
Çinli Goldwind, Maersk'in bu yakıtı yakacak 12 büyük okyanus gemisinden ilki için yeşil metanol tedarikini sağladı ve teslimatlar 2026'da başlayacak.
Ancak potansiyel tedarikçi Orsted, yeşil yakıt pazarının beklenenden daha yavaş geliştiğini söyleyerek Avrupa'da yapım aşamasında olan en büyük e-metanol tesisini inşa etme planlarından vazgeçiyor. E-metanol yenilenebilir kaynaklardan elde edilen CO2 ile üretiliyor.
Maersk ayrıca 60 kadar gemiyi daha sıvılaştırılmış biyo-metan da dahil olmak üzere yenilenebilir yakıtlarla çalışan çift yakıtlı gemilerle değiştirmeyi planlıyor. Yenilenebilir kaynaklardan elde edilen bu düşük emisyonlu yakıt, kimyasal olarak fosil metan ile aynı olduğu için tartışmalı bir konu, dolayısıyla herhangi bir sızıntı güçlü bir sera gazı açığa çıkarıyor.
Maersk'in gemilerinin çoğu, yıllardır piyasada olan ancak denizcilik yakıtlarının hala küçük bir bölümünü oluşturan alternatif bir yakıt olan biyodizel ile de çalışabiliyor.
Nike NKE.N, Amazon.com AMZN.O, H&M ve Nestle NESN.S gibi tanınmış nakliyeciler, üretime yatırım yapmayı haklı çıkarabilecek benimsemeyi teşvik etmek için yeşil yakıtla çalışan teslimatlar konusunda Maersk ile ortaklık kurdu.
Nike'ın tedarik zinciri müdürü Venkatesh Alagirisamy, yetkililerin düzenleyicileri ve hükümetleri harekete geçmeye çağırdığı toplantı sırasında “Kimse bunu tek başına yapamaz” dedi.
Clerc, Maersk'in ABD Başkanı Joe Biden yönetiminden, kamyon ve havacılık sektörlerinde olduğu gibi yeşil deniz yakıtını teşvik etmek için Enflasyon Azaltma Yasasını kullanmasını istediğini söyledi.
Maersk ve diğer şirketler CMA CGM, Hapag-Lloyd ve MSC de Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne düzenleyici bir çerçeve önerdi. Bu çerçevede, daha düşük maliyetli fosil yakıtları elinde tutarak rekabet avantajı elde eden taşıyıcılara bir “yeşil denge ücreti” uygulanması planlanıyor.
Maersk'in kıdemli ticari sürdürülebilirlik ortağı Saba Takidar, “Oyun alanını eşitlemek için düzenlemelere ve mevzuata ihtiyacımız var. Tüm yakıt ekosisteminin değişmesi gerekiyor" dedi.
Kaynak: Reuters
