S&P Global Commodity Insights, analiz firması Kpler ve denizcilik veri tabanı Equasis'e göre, sökümü yapılan Pablo'dan sinyaller ekim ayında Gine Körfezi'nden alındı. Olayı ilk kez geçen ay rapor eden S&P'ye göre veriler, geminin ABD'nin yaptırım uyguladığı petrol şirketi Petroleos de Venezuela'ya (PDVSA) ait bir başka tankerle gemiden gemiye yük transferi yaptığını gösteriyor.
Pablo'nun yeniden ortaya çıkması en iyi ihtimalle olasılık dışı. Denizcilik uzmanları zombi görünümünün, hurdaya çıkarılan gemilerin transponder sinyallerinin, dünya çapında yaptırıma tabi petrolü taşırken kimliklerini, konumlarını ve rotalarını kamufle etmek isteyen karanlık filo tankerleri tarafından kullanıldığı bir uygulamadan kaynaklanmasının daha muhtemel olduğunu söylüyor. Bazı durumlarda, parçalanması gereken tankerler sökülmekten kurtulabiliyor, ancak geminin durumu bunu pek olası kılmıyor.
Gabon bandıralı Pablo'nun geçen yıl Malezya kıyılarının 40 deniz mili açığında patlaması, Rus, İran veya Venezuela ham petrolünü taşıyan yaşlanmış gemilerden oluşan bir filoya sahip olmanın getirdiği riskleri gündeme taşıdı. 2022'de İran sularında görülen 1997 yapımı Aframax, patlama sırasında boştu ancak bu endişe verici bir gelişmeydi.
Yetkililer geminin sahiplerini ve sigortacılarını bulmaya çalışırken gemi aylarca Malezya açıklarında bekledi. Konuyla ilgili bilgi sahibi olan ve son detaylar kamuya açıklanmadığı için ismini vermek istemeyen bir kişiye göre, gemi 2023'ün sonlarında yeniden bayraklandırıldı ve hurdaya çıkarılmak üzere Endonezya'ya son yolculuğunu yapmak üzere yeniden adlandırıldı. Söz konusu kişi geminin yeniden kullanılabilecek durumda olmadığını söyledi. Çeşitli gemi takip veri tabanları şu anda Pablo'nun durumunu “tamamen kayıp” olarak tanımlıyor.
Batı Afrika'da ortaya çıkışı, Pablo'nun geçen yıl sökülmesinden bu yana ilk değil. Çeşitli gemi takip platformları bir ya da birkaç ikizinin Batı Afrika açıklarında görünmeden önce mart ve ağustos ayları arasında Rusya, Yunanistan ve Gürcistan yakınlarından sinyal verdiğini gösteriyor. Coğrafi konum sinyallerinin manipüle edilmesi karanlık filo gemileri arasında yaygın bir durum. Ancak S&P'ye göre, gemiden gemiye transfer sırasında gönderilen bir sinyal, draft değişikliğini ve manipüle edilmesi daha zor olan diğer ayrıntıları gösterdiği için daha güvenilir olabilir.
Bir geminin otomatik tanımlama sistemi transponderi, seyir güvenliği için geminin konumunu ve diğer temel bilgileri iletiyor. Büyük gemilerin bunları çalışır durumda bulundurması zorunlu.
S&P, PDVSA tankerini 1993 yılında inşa edilmiş Panama bandıralı bir Aframax olan Eos olarak tanımladı. Equasis tankerin ekim ayı başında Batı Afrika'da olduğunu gösteriyor. Bloomberg bu transferi diğer veri tabanlarından ya da uydu görüntülerinden doğrulayamadı.
Pablo'nun kayıtlı sahibi ve yöneticisi Marshall Adaları'na kayıtlı Pablo Union Shipping Inc. yorum isteyen e-postalara yanıt vermedi. PDVSA'ya mesai saatleri dışında yapılan çağrılar da cevapsız kaldı.
Mayıs ayında taşımacılık işçileri sendikalarından oluşan küresel bir federasyon Gabon'u elverişli bayraklar listesine ekledi. Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu, bu bayrakları benimseyen gemilerin ilgili ülkelerle net bir bağı olmadığını söyledi ve elverişli bayrakların genellikle kayıtlarındaki isimler üzerinde düzenleme, gözetim ve hesap verebilirlikten yoksun olduğunu ekledi.
Kaynak: Bloomberg
