BIMCO'nun verilerine göre, daha sıkı çevre düzenlemelerinin önümüzdeki on yıl içinde hurdaya gönderilen gemilerde %100'den fazla bir artışa yol açması bekleniyor.
BIMCO'nun AB temsilcisi Gudrun Janssens, geçtiğimiz hafta Hamburg'da düzenlenen SMM Küresel Denizcilik Çevre Kongresi'nde (GMEC) yaptığı konuşmada, geçmişteki istatistiksel yıkım verilerini ve yeni inşa bilgilerini kullanarak BIMCO'nun verileri analiz eden bir algoritma geliştirdiğini ve bunun da önümüzdeki on yıl içinde 15.000'den fazla geminin geri dönüşüme gönderileceğini gösterdiğini söyledi.
Tehlikeli atıkların sınır ötesi hareketini kontrol eden ve 1992 yılından bu yana uygulanmakta olan Basil Konvansiyonu ile önümüzdeki haziran ayından itibaren tüm gemilerin tehlikeli madde envanterine (IHM) sahip olması gerekecek.
Sürdürülebilir bir yıkım sisteminin benimsenmesiyle gemi geri dönüşümü döngüsel ekonomiye girecek, denizcilik endüstrisi kaynak verimli bir küresel ekonomiye etkin bir şekilde katkıda bulunabilecek.
Janssens, “Gemicilik ve geri dönüşüm endüstrisi esas olarak bir geminin çelik yapısına bakıyor, ancak öncelikle IHM'yi çeliği ve farklı çelik sınıflarını içerecek şekilde ayarlamanın mantıklı olup olmadığından emin olmaları gerekecek, böylece bu metaller aşağı dönüştürülmek yerine yeniden kullanılabilir” dedi.
Global Marketing Systems (GMS) ile yıkıma hazır gemi ticareti yapan Henning Prinzen, şu anda tüm gemilerin yaklaşık %80'inin geri dönüştürülebildiğini ve kırıcıların gemideki tüm ekipman, mobilya ve diğer aletleri yeniden kullanmaya çalıştığını belirtirken, “bazı parçaların yeniden kullanılamayacağını veya geri dönüştürülemeyeceğini ve her zaman bir miktar atık olacağını kabul etmek zorundasınız” dedi.
Bimco'nun Recyclecon olarak bilinen geri dönüşüm sözleşmesini HK Konvansiyonu'nun yürürlüğe girmesiyle birlikte güncellediğini belirten Janssens, Bimco'nun geri dönüşüm tersanelerinden çok az gemi sahibinin HK Konvansiyonu'na uygun gemi sattığını duyduğunu da sözlerine ekledi. Janssens, “Bu konuda daha fazla çalışma yapmamız gerekiyor,” diye ekledi.
Prinzen de, “Her zaman düzenlemelerden kaçmaya çalışan bazı tehlikeli adamlar olacaktır” şeklinde konuştu.
Bununla birlikte Janssens, AB'nin konvansiyonda 'No More Favourable' maddesi üzerinde ısrar ettiğini ve bunun geminiz konvansiyona taraf olmayan bir ülkenin bayrağını taşısa bile, tüm büyük gemi geri dönüşüm tersanelerinin konvansiyona taraf olduğu anlamına geldiğini, dolayısıyla imzacı olmayan tersanelerin %1'ini bulamazsanız, tüm gemilerin konvansiyon kapsamında geri dönüştürüleceğini belirtti.
Janssens, “Bu, sızıntıyı önlemek için çok güçlü bir önlem” diye ekledi.
Janssens, tersanelerin gelecekte kesinlikle daha yoğun olacağını, her sektörde filoların büyüdüğünü gören yeni inşa siparişleri ve gemilerin ortalama yaşının artmasıyla gemi sökümünde “eninde sonunda” belirgin bir büyüme olacağını belirtti.
Yeni kapasiteye ihtiyaç duyulacak, ancak Janssens denizcilik sektörünün odak noktasının yeni yakıtlar ve dijitalleşmeyle başa çıkabilmek için personelin yeniden eğitilmesi olsa da, “dünyanın en tehlikeli işlerinden biri olan” söküm tersanelerinde çalışanlar için daha fazla eğitime ihtiyaç duyulacağına da dikkat çekti.
Janssens, işgücü, çevresel ve harici maliyetler de dahil olmak üzere gemi geri dönüşümünden kaynaklanan tüm maliyetlerin, armatörün geri dönüşüm için sattığında aldığı fiyata dahil edilmesi gerektiğini belirterek, “O zaman bu bir iş vakası olur ve piyasa tarafından yönlendirilebilir” dedi.
