Broker Gibson'ın tahminlerine göre, 2009 ve daha eski yıllarda inşa edilmiş 25.000 dwt'nin üzerindeki tankerlerin yaklaşık %63'ü yaptırım uygulanan İran, yaptırım uygulanan Venezuela ve/veya son altı ay içinde yalnızca Rusya ile ticaret yapıyor.
Bu gemilerin ticari ömürleri kuşkusuz konvansiyonel piyasadakinden daha uzun ve bu da tanker uzmanlarının tanker yıkımına ilişkin beklentileri değerlendirmesini ve mevcut sipariş defterine göre değerlendirmesini çok zorlaştırıyor.
Onaylanmış yükleri taşıyan tanker filosunun büyüklüğü, küresel tanker filosunun yaşlanmakta olduğu bir döneme denk geliyor. Yunanistan'ın Xclusiv Shipbrokers şirketinin verilerine göre, bugünkü tanker filosunun dwt cinsinden yaklaşık %48'i 2030 yılında 21 yaşın üzerinde olacak.
ABD, Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık gölge filoyu kontrol altına alma çabalarına öncülük ediyor, ancak uzmanlar bunun düzenlenmesinin neredeyse imkânsız olduğuna inanıyor.
Küresel sigortacı Allianz'ın bu yılın başlarında yayınladığı yıllık denizcilik raporunda gölge filo hakkında şu ifadelere yer verilmişti: “Bu gemileri engelleme çabalarına rağmen, tankerlerin sayısı gerçekten de artıyor ve bir dizi karaya oturma ve çarpışma vakası gördük.”
Broker BRS'nin yakın tarihli bir raporunda, “Düzenleyiciler ve hükümetler karanlık filoyu takip ediyor olsalar da, filonun muazzam büyüklüğü artık düzenlenmesini zorlaştırıyor” denildi.