Mediterranean Shipping Co (MSC) şu anda 6 milyon teu'yu aşan filosuyla küresel konteyner filosunda %20'lik bir paya sahipken, 2022'nin başına kadar dünyanın en büyük gemisi olan Maersk, önceki CEO Soren Skou döneminde başlattığı filo büyüklüğü sınırı politikasına sadık kaldığı için pazar payının önemli ölçüde eridiğini görüyor.
Alphaliner'a göre Maersk'in küresel pazar payı bugün %14,4. Alphaliner, ilk 10'da yer alan beş taşıyıcının sipariş defterlerinin Danimarkalı gemiden daha büyük olduğunu da belirtiyor.
Dahası, Maersk bugün on yılın geri kalanında filo büyüklüğü sınırı politikasına bağlı kalacağına söz verdi. Maersk 2018 yılından bu yana, salt bir konteyner taşıyıcısı olmak yerine çok çeşitli lojistik yatırımlarına odaklanan bir lojistik entegratörü stratejisi benimsedi.
Geçen yılın başında Skou'dan CEO'luk görevini devralan Vincent Clerc, "İleriye baktığımızda, özellikle lojistik alanında değer katan satın alma fırsatlarını araştırırken organik büyümeden yararlanmaya odaklanmaya devam ediyoruz" dedi.
Maersk'in ara dönem sonuçları, faaliyet marjı açısından benzerlerinin gerisinde kaldığını gösterdi. Faaliyet kârı 2,8 milyar dolar azalarak 1,1 milyar dolara geriledi. Faaliyet kârı marjı ise yıllık bazda %10 azalarak %4,5'e geriledi.
Alphaliner son haftalık raporunda, "Finansal getiriler iyileşmezse, grup [lojistik entegratörü] stratejisi nedeniyle hissedarların baskısı altında kalabilir" uyarısında bulundu.
Maersk bugün ara dönem faaliyetlerini açıklamanın yanı sıra, 2030 yılına kadar olan yeni inşa politikasını da iki önemli haberle özetledi. Birincisi, on yılın sonuna kadar filo büyüklüğünü bugünkü 4,3 milyon teu'nun üzerine çıkarmama niyeti ve ikincisi, Maersk'in daha önce reddettiği bir yakıt türü olan bio-LNG kullanabilen çift yakıtlı gemi siparişlerine devam edeceğini kabul etmesi.
Maersk bugün yaptığı açıklamada, yılda yaklaşık 160.000 teu'luk planlanan yenileme hızına uygun çift yakıtlı gemiler için yeni inşa siparişleri ve zaman kiralaması sözleşmeleri imzalama sürecinde olduğunu belirtti.
Maersk, metanol ve sıvılaştırılmış gaz çift yakıtlı tahrik sistemlerinin bir karışımını tercih etti.
Şirketten yapılan açıklamada, "Yeşil metanolün kısa vadede dekarbonizasyon için en rekabetçi ve ölçeklenebilir yol olması muhtemel olsa da, Maersk ayrıca sektör için sıvılaştırılmış biyo-metanı da içeren çok yakıtlı bir gelecek öngörüyor" denildi.
Maersk'in varlık stratejisi ve stratejik ortaklıklar başkanı Ahmed Hassan, "Bu siparişler toplam kapasiteye ekleme yapmayacak ve zamanla gelen her gemi ömrünü tamamlamış hurdaya ayrılmış bir geminin yerini alacak ve filo büyüklüğümüzü yaklaşık 4,3 milyon teu'da tutmamızı sağlayacak" dedi.
MSC, Maersk ile 2M ortaklığının sona ereceği gelecek yıldan itibaren tek başına faaliyet göstermek için yeterli kritik kütleyi oluşturmuş olsa da, Danimarkalı taşıyıcı Şubat 2025'te resmi olarak faaliyete geçecek olan Gemini İş birliğini oluşturmak için Hapag-Lloyd ile temasa geçti.
Alphaliner analistleri, önümüzdeki yılın başlarında Gemini Cooperation'ın faaliyete geçmesiyle birlikte MSC'nin pazar payının Maersk ve Hapag-Lloyd'un toplamına eşit olacağını tahmin ediyor.
Nisan ayı sonunda Danimarkalı danışmanlık şirketi Sea-Intelligence, sipariş defterleri, taşıyıcıların kiralık gemilerin yeniden teslimine ilişkin tipik yaklaşımları ve ikinci el tonaj satışı da dâhil olmak üzere birçok hususu dikkate alarak Nisan 2026'da ilk 10 sıralamasının nasıl görüneceğini tahmin etti.
Sea-Intelligence, "MSC, en büyük ikinci taşıyıcıya kıyasla büyüklük avantajını önemli ölçüde artıracak - bu arada CMA CGM olacak ve Maersk'i dünyanın en büyük üçüncü taşıyıcısı konumuna düşürecek" açıklamasında bulundu.
Nisan 2026'ya kadar MSC'nin 7 milyondan fazla slotlu bir filoya sahip olması öngörülüyor.
Kaynak: splash247.com
