Üst düzey bir şirket yöneticisi Perşembe günü yaptığı açıklamada, alternatif yakıtların 2040 yılına kadar net sıfıra ulaşma hedefinin bir parçası olarak 2030 yılında A.P. Moller-Maersk'in deniz yakıtı tüketiminin beşte birini oluşturabileceğini söyledi.
Enerji piyasaları başkan yardımcısı Emma Mazhari gazetecilere verdiği demeçte, konteyner taşımacılığı devinin tipik olarak yılda 10 ila 11 milyon metrik ton akaryakıt eşdeğeri tükettiğini ve bunun % 3'ünün geçen yıl alternatif yakıt olduğunu söyledi. Dünya filosu, küresel ticaretin % 80'inden fazlasını hareket ettiriyor ve küresel sera gazı (sera gazı) emisyonlarının yaklaşık % 3'üne neden oluyor.
Mazhari, "2030 yılında muhtemelen% 15 ila% 20 arasında yeşil yakıta veya yenilenebilir yakıta bakacağız" dedi ve bunun şirketin enerji verimliliği önlemlerinde ne kadar iyi performans gösterdiğine bağlı olduğunu da sözlerine ekledi.
"Biyodizel olacak. Yeşil metanol ve biyo-metan da çok yoğun olacak" diyen Mazhari, Avrupa ve Kuzey Amerika'da sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kullanan gemilerde yakıt olarak kullanılabilecek biyo-metan üretiminin arttığını da sözlerine ekledi.
Maersk, perşembe günü, bu yıl ve gelecek yıl teslim edilmesi planlanan bu tür 18 gemiden oluşan bir filonun parçası olan en son çift yakıtlı metanol konteyner gemisi A.P. Moller'i piyasaya sürdü. Maersk, Danimarka bayraklı geminin Hyundai Heavy Industries'in Güney Kore'nin Ulsan kentindeki tersanesinden ayrılmadan önce 500 metrik ton yeşil metanol yakıtla doldurulduğunu açıkladı.
Gemi, Asya'dan Avrupa'ya ve geri dönüşe olanak sağlayacak 16.000 metreküp metanol taşıma kapasitesine sahip.
Maersk, 2026 yılında faaliyete geçecek biyometanol alımı için Çinli LONGi Green Energy Technology 601012.SS şirketiyle sözleşme imzaladı.
Daha fazla nakliyeci metanol çift yakıtlı gemiler için sipariş vermiş olsa da, yeşil metanol arzı henüz talebi karşılayamadı. Ayrıca, gemiler daha düşük enerji yoğunluğu nedeniyle geleneksel yakıttan yaklaşık iki kat daha fazla metanol hacmine ihtiyaç duyuyor.
Maersk Asya Pasifik Başkanı Ditlev Blicher, alternatif yakıtların konvansiyonel yakıtların iki katından fazla maliyetli olduğunu söyledi.
Blicher, "Güneş panelleri veya elektrikli araçlar gibi diğer birçok yeşil teknolojide olduğu gibi, bunun da gerçek anlamda yaygınlaşması için ölçeğe ve ticari olarak uygulanabilirliğe ihtiyacınız var. Bu konuda ihtiyacımız olan şey, kirli yakıtların fiyatını artıracak düzenli düzenlemelerdir" dedi.
Blicher, Maersk'in bu tür düzenlemeleri yürürlüğe koymak için Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ile birlikte çalıştığını söyledi.
IMO Deniz Çevre Koruma Komitesi'nin, denizcilik sektöründe sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yönelik küresel bir düzenleyici yapı oluşturması için nisan ayında toplanması planlanıyor.
