Bangladeş açıklarında yaşanan bir kaza sırasında, iki sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) gemisi kargo aktarma operasyonu sırasında alevler içinde kaldı. Bangladeş Donanması ve Sahil Güvenliğinin hızlı müdahalesi sayesinde yaralanmalar önlendi, ancak olay bir kez daha onaylanmış petrol ve gaz taşımacılığında yer alan gemilerin belirsiz güvenlik ve operasyonel standartlarına dikkat çekti.
Söz konusu gemilerin 1992 yılında inşa edilen 78,500 metreküp kapasiteli Çok Büyük Gaz Taşıyıcı (VLGC) Kaptan Nikolas ve 1997 yılında inşa edilen 6,500 metreküp kapasiteli tam basınçlı gaz taşıyıcı B-LPG Sophia olduğu tespit edildi. Her iki gemi de son yıllarda birçok kez el değiştirdi ve uluslararası denetimin radarı altında faaliyet gösterirken çeşitli elverişli bayraklar altında işletildi.
Bangladeş yerel medyasında yer alan haberlere göre yangın, iki geminin yük boşaltma operasyonunu tamamladıktan sonra ayrılması sırasında çıktı. Her iki gemide bulunan kıdemli mürettebat yetkililere alevlerin ayrılma işlemi sırasında başladığını doğruladı.
Chittagong bölgesindeki operasyonları denetleyen Bangladeş Sahil Güvenlik Doğu Bölgesi'ne göre, Kaptan Nikolas'taki mürettebat yangını önemli bir hasara yol açmadan kontrol altına almayı başardı. Ancak B-LPG Sophia'daki 18 mürettebatın tamamı, demirleme personeli ve güvenlik ekipleri ile birlikte gemiyi terk etmek zorunda kaldı. Mürettebat daha sonra yakındaki bir römorkör tarafından kurtarıldı.
Olayda herhangi bir can kaybı rapor edilmezken, pazar günü öğleden sonra B-LPG Sophia'daki yangının söndürüldüğü bildirildi. Gemi o zamandan beri daha fazla inceleme için güvenli bir demir yerine taşındı.
Panama bandıralı Folegandros Maritime'a ait Cook Adaları bandıralı bir gemi olan Kaptan Nikolas, Aspero Ship Management tarafından yönetiliyor. BAE'den faaliyet gösteren Aspero, Amerikan gözlemci grubu United Against Nuclear Iran (UANI) tarafından yaptırım uygulanan İran LPG'sini taşımakla suçlanıyor ve şirket bu suçlamaları reddediyor.
Kaptan Nikolas ilk kez tartışmaların odağında yer almıyor. Haziran ayında geminin mürettebatı Sharjah'ta terk edilmiş, 18'i Ukraynalı olmak üzere 25 mürettebatın ücretleri üç ay boyunca ödenmemişti. Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO) kayıtları o tarihten bu yana ücretlerin ödendiğini gösterse de, bu olay birçok mürettebatın bu tür gemilerde karşılaştığı kötü koşulların bir işareti.
Geçen hafta The Daily Star'a konuşan bir LPG ithalatçısı, “Bu tür yasadışı LPG ithalatı son birkaç aydır devam ediyor" derken, bir başka LPG ithalatçısı ise “Yetkililer Menşe Sertifikasını doğrudan kontrol etme girişiminde bulunurlarsa, gerçek resmi elde etmek daha kolay olacaktır” dedi.
Bu arada B-LPG Sophia, Dubai merkezli bir kuruluş olan Atlantis Gas DMCC'ye kayıtlı ve Singapur dışında küçük bir şirket tarafından yönetiliyor. Ancak Tradewinds'in bildirdiğine göre Neptune'ün kayıtlı adresi bir gemi kumanyacısına çıkıyor ve bu da şirketin faaliyetlerinin gerçek niteliği hakkında soru işaretleri yaratıyor.
Kaptan Nikolas, Bangladeş LPG Operatörleri Birliği (LOAB) tarafından kargosunun menşe ülkesini yanlış bildirmekle suçlanıyor. LOAB, geminin başka bir ülkenin ürünü olarak gizlenmiş İran LPG'sini taşıdığını iddia ediyor. Bu suçlama yerel denizcilik camiasında tartışmalara yol açtı. Business Standard gazetesinin haberine göre LOAB, Kaptan Nikolas'ın 6 Ekim'deki varışından önce, geminin İran kaynaklı LPG taşıdığından şüphelenerek Chattogram Liman İdaresi'ni uyarmıştı.
Bangladeş'teki yerel haberlere göre, Chittagong Liman İdaresi yangının nedenini araştırmak üzere bir komite kurdu. Komiteye ilk bulguları açıklaması için bir haftalık bir süre verildi.
Yangınlar söndürülmüş ve tehlike önlenmiş olsa da bu olay, yaptırımları delmekle ve yasal gri bölgelerde faaliyet göstermekle suçlanan gemilerden oluşan “karanlık filonun” güvenliği ve yasallığı konusunda süregelen endişelere dikkat çekiyor.
Kaynak: gcaptain.com
