Alphaliner'daki analistler, yeni inşa dalgasına bir perspektif kazandırmak amacıyla, sipariş edilen gemilerin ne kadarının filo değişimi için gerekli olduğunu ve Maersk'in yaşlanan filosunu gençleştirme konusunda emsallerinin oldukça gerisinde kaldığını tespit etti.
Alphaliner'a göre, en büyük 10 okyanus taşıyıcısının şu anda toplam 5,9 milyon teu'dan fazla kapasite için 431 konteyner gemisi siparişi var ve bu durum rekor LNG taşıyıcı siparişleriyle birlikte Asya'daki mavi çipli tersanelerden tanker ve kuru yük sahiplerini dışarıda bıraktı.
Broker Gibson yakın tarihli bir raporunda, "Çin'deki ilave konteyner gemisi siparişleri... tersanelerin kapasitelerini giderek daha fazla dolduruyor. Konteyner gemisi piyasasındaki taleplerin daha da güçlenmesiyle birlikte, tanker yeni inşaları için mevcut boşluklar konteynerler için olanlarla rekabet ediyor ve tersanelerin duygularını ve fiyatlarını koruma ve ileriye dönük teslimatlarını güvenle teşvik etme yeteneklerini etkiliyor" açıklamasında bulundu.
Yeni inşa kontratları ağustos sonu itibariyle 2023 yılı toplamını çoktan aştı ve aradan geçen haftalarda yüz binlerce kontrat daha rezerve edildi.
Küresel hat gemisi filosu bu haziran ayında tarihte ilk kez 30 milyon teu'ya ulaştı.
Küresel konteyner filosu önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde büyüyecek olsa da, Alphaliner verileri 10 büyük hat arasında sipariş edilen gemilerin neredeyse yarısının aslında yedek tonaj olacağını gösteriyor.
Alphaliner verilerine göre, bugün en büyük 10 konteyner hattı halen 20 yaş ve üzeri 683 gemi işletiyor ve bu gemiler 2,6 milyon teu'dan fazla bir kapasiteyi temsil ediyor.
Denizde giden bir yük gemisinin normal ticari ömrünün 25 yıl olduğu varsayıldığında, bu rakamlar ilk 10 operatörün birleşik sipariş defterlerinin %44'ünü büyümek için değil, sadece hizmetteki en yaşlı gemileri değiştirmek için kullanabileceklerini gösteriyor.
Alphaliner'a göre, yalnızca bir taşıyıcı eskiyen tonajını değiştirmek için yeterli sayıda yeni gemi siparişi vermedi.
Bununla birlikte Alphaliner, Maersk'in önümüzdeki beş yıl içinde 500.000 teu'luk kiralık gemiler de dahil olmak üzere 800.000 teu'luk bir filo yenileme programı taahhüt ettiğini belirtti. Bu kiralamaların birçoğu henüz açıklanmadı, bu nedenle Alphaliner'ın tanımladığı gibi “çıplak” rakamlar Maersk'in dezavantajına biraz çarpıtılmış durumda.
