BIMCO'nun Baş Denizcilik Analisti Niels Rasmussen, gemilerin Ümit Burnu üzerinden yeniden yönlendirilmesinin neden olduğu aksaklığın gemi talebini yönlendiren temel unsur olmaya devam ettiğini vurgulayarak, BIMCO Konteyner Gemiciliği Pazarına Genel Bakış ve Görünüm Eylül 2024 raporunu yayınladı.
Gemi talebinin 2024 yılında kargo hacimlerinden üç kat daha hızlı büyüyeceği tahmin ediliyor. Bu durum olmasaydı gemi arzı gemi talebinden daha hızlı büyüyecekti ancak BIMCO bunun yerine arz/talep dengesinin 2024 yılında 2023 yılına kıyasla ortalama olarak daha sıkı olmasını bekliyor.
Rasmussen, "2024'ün ikinci yarısında, zayıflayan kargo hacmi büyümesi nedeniyle gemi talebi büyümesinin zayıflamasını bekliyoruz. Öte yandan, filo büyümeye devam ettikçe arz artacak ve böylece dördüncü çeyrekte arz/talep dengesi 2023'te görülen seviyelere yaklaşabilir. Ancak, gemi talebi 2024 sonu ve 2025 başında, taşıyıcı ittifaklarının hizmetlerinin yeniden konuşlandırılmasından kaynaklanan aksaklıklar nedeniyle, özellikle de Uluslararası Uzun Nakliyeciler Birliği (ILA) ve Birleşik Devletler Denizcilik İttifakı (USMX) arasındaki müzakerelerin başarısız olması ve 1 Ekim'den itibaren tüm ABD Doğu ve Körfez Kıyısı limanlarında liman işçisi grevlerine yol açması halinde, öngörülenden daha yüksek olabilir" dedi.
Şangay'dan (SCFI) spot navlunlar temmuz ayı başlarında zirve yaptı ancak o zamandan bu yana düşük kargo hacimleri ve bazı ticaret hatlarında kullanılan kapasitedeki artış nedeniyle %30'dan fazla düşüş gösterdi.
Çin'den ortalama ihracat navlunlar (CCFI) temmuz ayında biraz daha geç zirve yaptı ve o zamandan bu yana sadece %15 düştü. Zaman çarteri oranları ile CCFI arasında normalde çok yakın bir ilişki olmasına rağmen, zaman çarteri oranları navlun oranlarındaki düşüşlere henüz önemli bir tepki vermedi çünkü gemi mevcudiyeti düşük kalmaya ve çoğu yenilenmeye veya yeni zaman çarteri sözleşmeleri bulmaya devam ediyor.
Rasmussen, “Dördüncü çeyreğe ve 2025'e girerken, özellikle gemiler normal rotalarına dönebilirse, navlun oranlarının daha da düşmesini ve zaman çarteri oranlarının zayıflamaya başlamasını bekliyoruz” şeklinde konuştu.
İstikrarlı zaman çarteri oranları, ikinci el gemiler için de aynı şekilde istikrarlı fiyatları destekledi ve öngörülen zayıf arz/talep dengesi zaman çarteri oranlarını olumsuz yönde etkilemeye başladığında, bunların gelişimi de aynı doğrultuda olmaya devam edecek.
Yenilenen konteyner kontratlarının gücüyle, küresel sipariş defteri son üç ayda %5 daha arttı ve bu da yeni inşa gemiler için daha fazla fiyat artışına yol açtı. Dökme yük gemileri ve ham petrol tankerleri için sipariş defteri, filoların büyüklüğüne kıyasla düşük kalmaya devam ediyor. BIMCO, bu gemi tipleri için sipariş eklemeye yönelik yenilenen ilginin küresel sipariş defterinin daha da genişlemesini desteklememesi halinde, fiyatların sipariş defterinin büyüklüğü ile birlikte düşmeye başlamasını bekliyor.
Geri dönüşüm fiyatları Çin'in ucuz çelik ihracatı nedeniyle baskı altında ve Çin'in çelik talebinde bir toparlanma bu ihracatı azaltmadığı sürece BIMCO düşük fiyatların devam etmesini öngörüyor.
Rasmussen analizinde şunları kaydetti: “Talep tarafındaki gelişmelerin büyük bir kısmının doğrudan mevcut ve gelecekteki potansiyel aksaklıklara bağlı olması nedeniyle tahminlerimizde çok fazla belirsizlik bulunmaktadır.
Ekonomik büyümeye yönelik riskler de doğal olarak devam ediyor, ancak en azından daha az endişe verici görünüyor çünkü düşük enflasyon hem Federal Rezerv'in hem de Avrupa Merkez Bankası'nın faiz indirimlerine başlamasına izin verdi.
Kasım ayındaki başkanlık seçimlerinin sonucu, 2025'ten itibaren ABD'nin ekonomi ve ticaret politikasını da belirleyecektir. Donald Trump'ın yeni bir dönem kazanması halinde, yeni yüksek ithalat tarifeleri uygulama planları ABD ithalatını sekteye uğratabilir ve tüketiciler için yaşam maliyetlerini arttırabilir.”
