BIMCO'nun "Haftanın Denizcilik Numarası" tarafından paylaşılan en son bilgilerde, Baş Denizcilik Analisti Niels Rasmussen, konteyner gemilerinin durmaksızın büyümesine ışık tutuyor ve gemi boyutunda önemli bir artış olduğunu vurguluyor. Şu anda sadece 626 konteyner gemisi filo kapasitesinin %36'sını oluşturuyor ve daha büyük gemiler gelecekteki siparişlere hâkim oldukça bu eğilim devam edecek gibi görünüyor.
Rasmussen, 2025 yılı sonuna kadar ortalama konteyner gemisi boyutunun 5.000 TEU'yu aşacağını öngörerek ilgi çekici bir görünüm çiziyor. Bu iki segmentin birlikte filo kapasitesinin %40'ından fazlasına katkıda bulunacağını öngören Tussen, büyük ölçekli gemilerin artan hâkimiyetinin altını çiziyor.
Gemi genişlemesinin yörüngesi dikkat çekici. 2006'dan bu yana ortalama konteyner gemisinin boyutu iki katına çıkarak 4.580 TEU'ya ulaştı. Özellikle 12.000 TEU kapasiteyi aşan gemiler filonun kapasite artışının %51'ine öncülük etti. Boyutlardaki bu artış, konteyner taşımacılığı dinamiklerindeki paradigma değişiminin altını çiziyor.
Bu evrimde önemli anlardan biri Ağustos 2006'da dünyanın en büyük konteyner gemisi olarak duyurulan Emma Maersk'in denize indirilmesiyle yaşandı. Uzunluğu 400 metreyi bulan ve yaklaşık 17.800 TEU (başlangıçta 14.000 TEU) kapasiteye sahip olan bu gemi, öncekilere kıyasla önemli bir sıçramaya işaret ediyordu. Bu devasa gemi, 9.500 TEU kapasiteli ve sadece birkaç ay önce teslim edilen öncülünü gölgede bırakarak yeni bir standart belirledi.
Başlangıçtaki kuşkulara rağmen, Emma Maersk gibi gemilerin ortaya çıkması konteyner taşımacılığında bir devrime yol açtı. Bir sonraki kategori olan Post Panamax, 2016 yılında açılışı yapılan Panama Kanalı kilitlerinin boyutlarını aşan devasa boyutlarıyla öne çıktı. Kapasiteleri 17.000 TEU'yu aşan ve 24.000 TEU'ya kadar ulaşan bu devler, sektörün görünümünü yeniden tanımladı.
Bu devlere eşlik eden Neo Panamax gemileri, 12.000 ila 17.000 TEU arasında değişen kapasitelere sahip yeni Panama Kanalı kilitlerinde seyretmek üzere tasarlandı. Bu yenilikler sadece maliyet verimliliğini optimize etmekle kalmamış, aynı zamanda önemli bir çevresel husus olan sera gazı emisyonlarını da önemli ölçüde azalttı.
Rasmussen, bu devasa gemilerin oynadığı önemli rolün altını çizerek, daha küçük muadillerine kıyasla hem inşa maliyetlerinde hem de TEU başına sera gazı emisyonlarında önemli düşüşler sağladığını belirtiyor. Dahası, gemi boyutlarındaki artışa rağmen, yolcu gemisi operatörleri sefer sıklıklarını ve kapsamlarını genişleterek azalan sefer hızlarını telafi etmeyi başardılar.
Rasmussen ileriye dönük olarak, Neo Panamax ve Post Panamax gemilerin itici gücüyle büyümenin devam edeceğini öngörüyor ve bu segmentlerin sipariş edilen kapasitenin yaklaşık %70'ine katkıda bulunacağını tahmin ediyor. Sektör daha fazla genişlemeye hazırlanırken, ortalama konteyner gemisi de 2025 yılına kadar 5.000 TEU'yu aşmaya hazırlanıyor ve konteyner taşımacılığı dinamiklerinde büyüklüğün kalıcı hâkimiyetini vurguluyor. 2 segmentin filo kapasitesinin %40'ından fazlasına katkıda bulunacağı tahmin ediliyor.
