BIMCO Denizcilik Analisti Filipe Gouveia, “Ocak ve Ağustos 2024 arasında, geri dönüştürülen gemi sayısı yıllık bazda %42 düşerek son 16 yılın en düşük ikinci seviyesine gerilemiştir. Piyasada yüksek navlun oranları ve güçlü talep, yaşlı gemilerin geri dönüşümünü geciktirdi. Arz tarafında ise filo yavaş büyümeye devam ederek filo yenilemeyi sınırlandırdı" dedi.
Bu yıl şimdiye kadar sadece 45 gemi geri dönüştürüldü ve bu da 2,5 milyon deadweight ton (DWT) ya da filonun %0,2'sine denk geliyor. Geri dönüşüm tüm segmentlerde azalırken, capesize ve supramax geçen yılki rakamların neredeyse yarısı ile en sert düşüşü yaşadı.
Geçtiğimiz üç yıl boyunca talep şokları, beklenenden daha güçlü talebe katkıda bulundu. Rus kömürüne uygulanan yaptırımlar ve Kızıldeniz ile Panama Kanalı'ndan uzaklaşan rotalar, gemilerin daha uzun süre denizde kalmasını sağlayarak sefer mesafelerinin artmasına katkıda bulundu.
Arz tarafında, kuru yük sektörü sınırlı yeni inşa kontratları, yüksek yeni inşa fiyatları ve yeni yakıtlara ilişkin belirsizlik nedeniyle düşük teslimatlar ve küçük bir sipariş defteri gördü.
2021'den bu yana, tersanelerdeki slot rekabeti, ilk olarak konteyner ve LNG siparişlerindeki patlama ve 2023'ten bu yana ham petrol ve ürün tankerleri için yapılan sözleşmelerdeki artış nedeniyle genel olarak arttı.
Gouveia, “Kısa vadede filo yenileme sektör için önemli bir zorluk teşkil etmeyecektir. Filo 2011'den bu yana en yaşlı halindedir, ancak kapasitenin yalnızca %9'u 20 yaş ve üzerindedir. Üstelik bu oran hem tanker hem de konteyner filolarından hâlâ daha genç" ifadelerini kullandı.
Dökme yük gemileri tipik olarak yaklaşık 25 yıl çalışacak şekilde tasarlandı ve şu anda kapasitenin yalnızca %3'ü 25 yaş ve üzerinde. Bu yaşlı gemiler özellikle handysize segmentinde yaygın ve segment kapasitesinin %8'ini oluştururken, capesize segmentindeki gemiler geri dönüştürülmeden önce nadiren 25 yaşına ulaşıyor.
Enerji ve yakıt verimliliği karbonsuzlaştırmanın anahtarı olacağından, gelecekteki iklim düzenlemelerine uyum sağlamak için gelecekte daha fazla gemi değiştirilecek. Gemi tasarımı son 20 yılda radikal bir şekilde değişmemiş olsa da, daha genç gemiler marjinal olarak daha verimli ve daha uzun ömürleri nedeniyle yakıt tasarrufu teknolojisi için daha iyi yatırım adayı oluyorlar.
BIMCO analisti Gouveia, “Önümüzdeki yıllarda, Panama Kanalı ve Kızıldeniz'den geçişler bir noktada normale döndüğünde ve piyasa diğer talep şoklarına uyum sağladığında, gemi geri dönüşümünün kademeli olarak toparlanması beklenmektedir. Daha zayıf bir piyasada, son üç yılda geri dönüştürülmüş olan daha eski, daha az rekabetçi gemiler muhtemelen aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacaktır. Orta vadede, daha katı iklim politikaları geri dönüşümü daha da teşvik edecektir” dedi.
