Regülasyonlarla ilgili konular konuşuldu diyen Metin Düzgit, “ICS’nin yıllık toplantısında, sıfır karbon ve yeşil denizcilikle ilgili konular ana konuydu. Geçtiğimiz hafta da IMO’da bu konuyla ilgili görüşmeler yapıldı. Sektörün bir kısmı eski tip karbon emisyonlu yakıtı kullananların ilave vergiye tabi olmasını buradan toplanan bu vergiyle de karbon emisyonu yaratmayan yakıt türü kullanan ve bu yatırımları yapmış gemilere, işletmecilere bir destek fonu sağlanmasını, bununla beraber de ar ge para ayrılmasını, ayrıca paranın bir kısmının da küçük ada ülkeleri ve gelişmekte olan ülkelere aktarılmasını öngörüyordu. En son yapılan ICS toplantısında bu konu gündeme geldi. Makineleri değiştirmek bir ayrı bir süreç, bir de bu makineleri ekipmanları kullanacak personele yetiştirmekte tabi ki ayrı bir süreç. Pek çoğunuzun bildiği gibi gemilerin işletmesinde çalışan personellerin tabi olduğu ülkelerle gemilerin sahibi olan ülkeler dünyada aynı değiller. Mesela Filipinler çok büyük bir armatörlük ülkesi değil ama dünya gemi adamının yüzde 25’ine yakınını Filipinler sağlıyor. Bir kısım fonunda tabii bu personellerin eğitimine harcanması gerekiyor. Bu tartışmaların yapılmasından sonra yapılan IMO toplantılarında başta ise Çin olmak üzere bazı ülkeler bir vergi sistemine karşı çıktıklarını söylediler. O tarafta bir anlaşma henüz sağlanamadı ki şahsen bir vergilendirme ve ödüllendirme olmadan bu sistemin hızlanacağını da pek inanmıyorum. Yani sadece temennilerle hedef koymakla bu yeşil dönüşüm karbon sistemli makinelerden karbon emisyonu ortaya çıkarmayan yeni teknolojiye geçişin bir vergilendirme ve ödüllendirme olmadan gerçekleşmesi zor gözüküyor. Evet, bir yerlerde mutabakat yaptılar. 2050 yılı ya da yüzyılın ortalarında yuvarlak bir lafla sıfır ilave karbon üreten bir hedefe anlaştılar ama ara hedefleri de erkene çektiler. Mesela 2030 yılı itibariyle tüm dünya filosunun yüzde 5’inin karbon emisyonu yaratmayan yakıt tüketimine geçen hedefini koydular. Yani bu aslında çok olmaz bir şey değil gibi gözüküyor zaten şu an başlamış yapılan belli gemi siparişler var. Özellikle konteyner sektöründe. Çok bir hızlı bir baskı yok ama bir yandan da bir an önce olması ile ilgili temenni devam ediyor” şeklinde konuştu.
Geçtiğimiz günlerde Bangladeş'in ve peşinden de Liberya’nın imzalamasıyla Hong Kong, gemi geri dönüşüm konvensiyonu yürürlüğe girdi. Bunun da bizim gemi söküm sektörümüzde belli etkileri olacaktır. ISM kodunda potansiyel bir revizyon üstünde çalışılıyor. Gine Körfezi Batı Afrika'da şu an sakinleşmiş olsa da tekrar korsanlığın artmasına karşı Aden Körfezi'ndeki gibi yeni bir görev grubunun oluşturulmasıyla ilgili lobi devam ediyor. Bir de son olarak geçtiğimiz 1-2 sene önce İngiltere'de bir firmanın personelini bir sefer bir gecede hızlı bir şekilde değiştirmesiyle İngiltere'de bayağı bir sendikalarda hareketlenme oldu. Gemi adamları tarafından bunun peşinden de hükümet etkisiz kalmadan düzenleme gitme kararı aldı” ifadelerini kullandı.
7DENİZ / ÖZEL